Los empresarios del gigante asi\u00e1tico participan en la reindustrializaci\u00f3n a trav\u00e9s de proyectos como la planta de Chery en Barcelona, la de Envision en C\u00e1ceres y los molinos de viento de Zhensi Holding en C\u00e1diz<\/p>\n\n\n\n
El desembarco del fabricante de coches Chery en Barcelona la semana pasada ha devuelto la esperanza al sector industrial en Espa\u00f1a. Dos a\u00f1os despu\u00e9s del cierre de Nissan en la Zona Franca,\u00a0la reindustrializaci\u00f3n de estas instalaciones para ensamblar el modelo el\u00e9ctrico Omoda ha sido recibida por las autoridades espa\u00f1olas y los trabajadores como agua de mayo. Razones hay para ello, puesto que la inversi\u00f3n ser\u00e1 superior a los 400 millones de euros, se crear\u00e1n 1.200 empleos y est\u00e1 previsto fabricar hasta 150.000 millones de coches.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Poco a poco, este tipo de inversiones industriales procedentes del Lejano Oriente se abren paso en Espa\u00f1a y el ejemplo de Chery no es el \u00fanico.\u00a0En la misma provincia de Barcelona, la compa\u00f1\u00eda Shanghai Jingqingrong Garment pondr\u00e1 en marcha este a\u00f1o la producci\u00f3n de ropa en el municipio de Ripollet. Esta empresa tiene sede en Shangh\u00e1i y trabaja para grandes empresas como Uniqlo y H&M. En este caso se prev\u00e9 una inversi\u00f3n de unos tres millones de euros y se crear\u00e1n 30 puestos de trabajo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
“Espa\u00f1a goza de una infraestructura desarrollada, que incluye puertos, aeropuertos, redes de transporte y comunicaciones, lo que facilita la log\u00edstica y la distribuci\u00f3n de productos en toda Europa como mercado target de expansi\u00f3n o inversi\u00f3n china a nivel mundial. Adem\u00e1s,\u00a0hemos demostrado una legislaci\u00f3n que nos permite ser receptivos a la inversi\u00f3n extranjera, con iniciativas gubernamentales y programas de apoyo que promueven la llegada de empresas internacionales y la creaci\u00f3n de empleo, y contamos”, se\u00f1ala Pilar Par\u00eds,\u00a0socia de M&A en Araoz & Rueda y especializada en Venture Capital.<\/p>\n\n\n\n
Iniciativas dispares<\/strong><\/p>\n\n\n\n Navalmoral de la Mata (C\u00e1ceres)\u00a0ha sido el lugar elegido por Envision para situar su planta de bater\u00edas con una inversi\u00f3n de 2.500 millones de euros y la creaci\u00f3n de unos 3.000 puestos de trabajo. Tambi\u00e9n hay que mencionar el caso del grupo Zhenshi Holding Group, que ha comprado la f\u00e1brica de Airbus en Puerto Real (C\u00e1diz, Andaluc\u00eda) y quiere arrancar la producci\u00f3n tras este verano.<\/p>\n\n\n\n Junto a la inversi\u00f3n en Extremadura, Envisi\u00f3n pilota asimismo el proyecto de montaje de turbinas e\u00f3licas que se pondr\u00e1 en marcha en las Navas del Marqu\u00e9s (\u00c1vila, Castilla y Le\u00f3n) con una inversi\u00f3n de 110 millones de euros y que generar\u00e1 hasta un centenar de nuevos empleos. La misma compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n ha proyectado en Alc\u00e1zar de San Juan (Ciudad Real, Castilla-La Mancha) una planta con entre 300 y 500 trabajadores y una inversi\u00f3n prevista de unos 900 millones.<\/p>\n\n\n\n Estas operaciones son un s\u00edntoma de una tendencia que se est\u00e1 dando la vuelta.\u00a0Si a finales del siglo pasado eran los fabricantes occidentales los que acud\u00edan a China a producir por los bajos costes de la mano de obra, ahora son las empresas chinas las que empiezan a tomar posiciones dentro de la producci\u00f3n europea. “Han multiplicado sus inversiones por todo el mundo y llevan a\u00f1os preparando el desembarco de sus f\u00e1bricas en Europa. La mano de obra en China ahora es mucho m\u00e1s cara y los salarios europeos ya son competitivos. Hungr\u00eda ha sido uno de los primeros lugares en los que se lanzaron a fabricar y consideran que Espa\u00f1a puede ser un puente para incrementar sus relaciones comerciales con Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica”, asegura Manuel Fuertes, director de la entidad patrimonial Kiatt.<\/p>\n\n\n\n Esta nueva estrategia de China es\u00a0indisociable de la presi\u00f3n que la UE ha empezado a ejercer sobre las importaciones chinas. La Comisi\u00f3n Europea se\u00f1al\u00f3 a finales de 2023 que investigar\u00eda a las marcas extranjeras que exportasen productos de China por si se han beneficiado en alg\u00fan momento de “ayudas ilegales”, incluyendo marcas como Tesla y los fabricantes europeos. Tambi\u00e9n se han anunciado investigaciones a las subvenciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos por parte de China.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Esta misma semana la UE ha abierto\u00a0una nueva investigaci\u00f3n contra China\u00a0por los obst\u00e1culos a los que se enfrentan los productos y dispositivos m\u00e9dicos sanitarios para entrar en este mercado asi\u00e1tico porque considera que\u00a0se discrimina a los empresarios europeos de forma “injusta”.\u00a0<\/p>\n\n\n\n “Desde Bruselas quieren corregir el desequilibrio comercial que existe entre la UE y China. Las pr\u00e1cticas comerciales del gigante asi\u00e1tico son percibidas como hostiles y con la puesta en marcha de f\u00e1bricas en Europa se persigue evitar la imposici\u00f3n de aranceles a la producci\u00f3n de China, como ya ha ocurrido en Estados Unidos”, explica Mario Esteban, investigador de Asia-Pac\u00edfico en el Real Instituto El Cano.\u00a0“El modelo chino de producci\u00f3n tiene que evolucionar, de forma similar a lo que ya ocurri\u00f3 con los coches japoneses que se empezaron a fabricar en Estados Unidos”, argumenta Esteban.<\/p>\n\n\n\n Gracias al desarrollo de un potente mercado interior en China,\u00a0esta econom\u00eda ahora est\u00e1 preparada para empezar exportar su tecnolog\u00eda. “Actualmente, China produce valor a\u00f1adido y es lo que quiere traer a Europa de forma estrat\u00e9gica. Marcas como BYD ya fabrican en Hungr\u00eda y su desembarco en Espa\u00f1a est\u00e1 relacionado con su inter\u00e9s por acercarse a Am\u00e9rica Latina y \u00c1frica”, sostiene F\u00e9lix Valdivieso, presidente del China Center del IE University.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, mediante la asociaci\u00f3n con actores locales, las empresas chinas buscan tener una imagen m\u00e1s amable frente a los consumidores europeos.\u00a0“Est\u00e1n encantados de colaborar con la reindustrializaci\u00f3n de Espa\u00f1a. Crean puestos de trabajo y revitalizan la zona, es muy complicado que alguien se oponga a proyectos de este estilo”, asegura Fuertes. En el caso de Chery en Barcelona, la compa\u00f1\u00eda ha ido de la mano de Ebro para la reindustrializaci\u00f3n de la antigua f\u00e1brica de Nissan. Por otro lado, Envision se ha asociado con Acciona para que le proporcione energ\u00eda renovable.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Una de las fortalezas de la industria china\u00a0ha sido su apuesta por el coche el\u00e9ctrico.\u00a0Y el atractivo que Espa\u00f1a tiene para la producci\u00f3n de estas firmas reside en sus infraestructuras y la experiencia que tiene el pa\u00eds en un sector como el automovil\u00edstico. “Los fabricantes chinos han desarrollado a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os una tecnolog\u00eda muy potente en materia de coche el\u00e9ctrico y ahora quieren expandir esa tecnolog\u00eda. El ecosistema de plantas de montaje que hay en Espa\u00f1a y la existencia de grandes puertos y buenas comunicaciones interiores son un factor clave para este tipo de inversiones”, asegura Ignacio Crespo, socio de consultor\u00eda de KPMG Espa\u00f1a. Tongyue Yin, fundador de Chery, ha se\u00f1alado precisamente que ensamblar sus coches en Espa\u00f1a le permite rebajar costes log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n Crespo se\u00f1ala a Hungr\u00eda y la Rep\u00fablica Checa como los competidores m\u00e1s fuertes de Espa\u00f1a en la carrera por el coche el\u00e9ctrico. “Son pa\u00edses con unos costes muy competitivos.\u00a0Alemania tambi\u00e9n es un pa\u00eds muy atractivo por sus subvenciones”, desarrolla. En el caso del coche el\u00e9ctrico, los fabricantes chinos est\u00e1n por delante de los europeos y a la Comisi\u00f3n Europea le interesa incentivar el desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico para acelerar la transici\u00f3n energ\u00e9tica. \u00abAcaparan casi el 8% del mercado europeo y su deseo es ampliarlo\u00bb, asegura el socio de KPMG Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los empresarios del gigante asi\u00e1tico participan en la reindustrializaci\u00f3n a trav\u00e9s de proyectos como la planta de Chery en Barcelona, la de Envision en C\u00e1ceres y los molinos de viento de Zhensi Holding en C\u00e1diz<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5737,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-4300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tendencias"],"acf":[],"yoast_head":"\n